走近江淮汽车：看民族汽车品牌如何利用3D打印转型(3)
一个好的“泥匠”需要多年修炼才能达到炉火纯青的手艺，而且面临着技术失传的困境。胡鹏谈到，两年前，为江淮汽车服务多年的一位老艺人退休，他的手艺已经无人可继成。“但是我们的手段会越来越多，不仅仅局限于传统手段，3D打印就是一个很好的补充手段。还有虚拟现实系统，能够模拟汽车在不同场景中的表现。”
而硬质模型的材料为树脂，虽然已经引入了国外先进的数控机床进行前期加工，但由于硬质材料非常坚硬，导致制作周期非常长，就算两班人马24小时轮番工作，整个外壳做下来也需要45天，成本非常昂贵。
“对于汽车研发来说，一款车型从设计到成品，开发周期也就2到3年，这个时候一个半月的时间是非常长的。如果能用3D打印替代一部分硬质模型，预计模型制作时间将缩短至15天，这将会是一个巨大的突破和提升。”胡鹏总结。
以联泰RS600SS为代表的3D打印设备具备自动化、智能化的特点，能够利用晚上的时间打印。利用3D打印等先进的辅助手段，来改善前期比较困难和耗时的一些阶段，比如模型等候的45天，就能给一个项目节约不少时间。
未来：应用空间广阔
汽车行业也是3D打印最早开始渗透并应用的领域，到今天，除了福特、宝马、兰博基尼、大众之外，像通用、保时捷、本田、克莱斯勒、奔驰、奥迪等，几乎所有的整车厂都在采用快速成型设备来满足汽车不同阶段的研发需求。
除了快速原型制造之外，宝马等企业已经利用3D打印制作生产线上的工装夹具和生产工具。胡鹏对此非常认同。他谈到宝马的一个典型案例就是3D打印贴标机，可以帮助准确地将Logo贴到不同位置的汽车上。“3D打印完全可以进入汽车生产制造环节。例如一线工作人员发现了哪些不适应的地方，马上可以用3D打印来制作一些得心应手的工具，又方便又快捷。”
谈及3D打印未来在江淮汽车的应用前景，这位研发部门的“老司机”充满了信心，他谈到，虽然目前3D打印由于对材料的安全性能和力学性能限制，还很少用来直接制造零部件，但3D打印技术完全可以通过选择合适的切入点，在汽车生产制造环节发挥更大的价值。比如利用3D打印技术直接打印非关键部件，如前后保险杠翼子板、保险杆等。其次，3D打印在汽车改装领域有很大的市场，能够为客户提供个性化、小批量的定制服务。正是意识到这个正在逐渐成长的潜力市场，江淮汽车已经成立了一个专门的部门，负责个性化定制和车辆改装。“比如量产的时候是黑色的内饰板，我们可以特别定制全白的。或者为客户开发不同款式的车顶行李架。针对女性消费群体，我们可以提供红色的内饰，等等。”而这些“私人定制”，正是3D打印大显身手的地方。
(责任编辑：admin)
3D打印市场规模不断扩大，
工信部：去年全球3D打印产
2020年，全球3D打印产业规
工业级3D打印设备占主流，
3D打印，制造业的未来
三年后市场规模可达56亿，
