年产能达1万辆的3D打印轿跑生产线将在上海落地(2)
根据亚琛工业大学的预测，电动车的年产量2020年有望发展到410万台（约占4%的汽车市场），2025年达到2490万台（约占22%的汽车市场），2030年则达到5040万台（约占42%的汽车市场）。电动汽车市场的爆发，是一条十分清晰的赛道。而正如Louis Pasteur所说，财富偏向于有准备的头脑。要将3D打印技术应用到电动汽车制造的领域来，的确需要有准备的头脑。
3D打印技术应用到电动车制造中绝对不是用在边边角角次要技术领域。不仅仅是Divergent所用到的3D打印汽车底盘方面，即使是电动车制造技术中的三大核心系统（电控、电池、电机）技术中，3D打印技术均有涉及。
在这方面，不乏有准备的头脑，不仅仅是宝马汽车在慕尼黑附近投资1000万欧元建设3D打印工厂。拿驱动技术来说，GKN和保时捷正在通过金属3D打印开发新型电子驱动动力总成的新应用。根据3D科学谷的市场研究，GKN根据粉末床金属熔融（PBF) 增材制造的特点，针对更高的设计自由度、更高效、更集成的动力系统开发了特定的钢材料，这种钢材料能够承受高磨损和负载，并结合3D打印所实现的功能集成进一步减轻重量。另一方面，保时捷工程部门正在研究如何在其电子驱动动力系统中实施新材料。采用结构优化技术结合GKN的材料，保时捷实现了差速器的独特设计（包括齿圈），通过这种齿轮减重和刚性形状的组合，实现了更高效的传动。随着金属增材制造继续发展并成为主流工艺，该应用不仅可以扩展到原型或赛车运动，而且还可以扩展到批量生产。
电动汽车之于传统汽车并非是将发动机换个“心脏”这么简单，而在3D科学谷看来，无疑3D打印在电动车的制造领域将发挥重要的作用，无论是通过3D打印一体化结构零件以及3D打印复合材料给汽车减重，还是通过3D打印内饰来增添一些“神韵”，或者是通过3D打印热交换器、减速器壳体这样的核心零部件来提高汽车的性能表现，亦或是通过3D打印砂型铸造实现更为紧凑的零件，再或是通过3D打印制造随形冷却模具以实现更为集成的注塑零件，3D打印技术都将成为一门核心技术。
材料方面，英国Metalysis正在开发一种粉末生产工艺，该工艺可以以更低的成本来生产合金粉末。而创新英国（Innovate UK）资助的快速锻造（FAST-forge）计划旨在开发一种更便宜和更丰富的钛粉制造工艺。这些部件具有与锻造产品相当的机械性能，对于钛合金，快速锻造（FAST-forge）可以提供组件成本的一个阶跃性变化，这将带来钛金属更广泛的应用，包括可以用于汽车的动力系统和悬架系统等。
3D科学谷认为，各种因素将催生更多的汽车领域的增材制造工厂。而3D科学谷正在与中国3D打印文化博物馆合作，携手德国Fraunhofer研究机构、盖世汽车中国研究院以及国内外汽车增材制造领域的专家在2018年6月1日上海举办AME(additive manufacturing excellence)3D打印卓越论坛系列之聚焦新能源汽车，敬请关注后续活动详细信息。
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