石墨烯电池：充电五分钟狂奔两千里？
根据高斯公式求得石墨烯电池量产时间，我选择狗带。
文▍起司猫
近日，一则新闻吓掉了起司猫的下巴：
大意是说，合肥国轩与航天万源将盒子在唐山市设立项目公司，打造一个石墨烯产业园，建设黏规划产能10Ah动力电池生产线，今年就要实现批量生产。
照这个尿性，是说石墨烯电池都已经要量产民用的地步了？中国什么时候变得走在世界巅峰的山脊上的？
超级电池真的来了？
其实，画出这样“大饼”的不止国轩高科。前不久一个叫东旭光电的企业发布公告说自个儿已经研发出了世界上首款石墨烯电池，并自冠以“烯王”名号。
然而仔细看来，他们研发出的不过是石墨烯基锂电池，这偷天换日，纯石墨烯电池与石墨烯基锂电池中间差了孙猴子一个筋斗云好吗！
而在此之前，石墨烯电池领域掀过浪花的也就是仰融的正道集团。他们研发的石墨烯钛酸锂电池应用在正道的第二代纯电动公交车上，即将投放市场。
而这位国轩高科同学，与比亚迪、宁德时代新能源并称国内动力电池前三强。如果真的实现量产，绝壁是件牛大发了的事情。可是在量产之前，还有很多问题要解决。
石墨烯到底是神馍？
石墨烯是一种仅由一层碳原子构成的薄片，是英国曼彻斯特大学的物理学家安德烈?盖姆和康斯坦丁?诺沃肖洛夫在2004年用胶带撕石墨“撕”出来的。
这二位guys用特殊胶带手撕石墨片，活活撕出一枚诺贝尔奖_(:зゝ∠)_
1毫米厚的石墨片大约包含300万层石墨烯，这种网状的二维、几乎完全透明的晶体成为了世界上最薄但是最坚硬的材料。同时，石墨烯具有极好的导电性与导热性，因此也是目前世界上电阻率最小的材料。
所以，石墨烯瞬间收到各界的青睐。尤其是电动汽车领域，石墨烯电池被神话为“充电五分钟，奔跑一千公里”，妈妈再也不用担心我的续航了。
那么石墨烯电池又是什么鬼？
石墨烯电池的能量密度高达600Wh/kg，而一块锂电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg。
换句话说，一辆电动汽车如果想达到设定的动力蓄电池组总能量，配备石墨烯电池的重量只需普通动力电池的八分之一即可（石墨烯电池本身的重量仅为传统电池的一半）。理论上来说，其使用寿命也是传统氢化电池的四倍，锂电池的两倍。
但是，纯粹的石墨烯电池，目前维基百科也没有定义。即便是当年西班牙Graphenano和Cordoba合作的著名石墨烯电池，在brag about2015年即将量产之后，我们给了他两倍时间也没找到量产的一根头发丝儿。
目前，市面上大部分所谓的石墨烯电池都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为辅助材料的“配角儿”。
上道儿的比如正道，会老老实实说，我们这是石墨烯钛酸锂电池；路子野的，比如东旭光电，哪怕自己确实造的就是石墨烯基锂电池，却要在新闻通告中大放厥词说自个儿已经造出了世界上首个石墨烯电池，还不忘说一句：恭贺祖国！简直尴尬癌都要犯了。
起司猫采访了从事新能源电池研究的不具名行业专家，他说，目前，石墨烯对新能源电动电池的贡献主要在于可以提高电池的快充性能，但目前并没有突破性的进展。石墨烯更多都是以导电剂加进去，倍率性能会好一些，甚至基都算不上（参考上文提到的“石墨烯基锂电池”，啪啪打脸），而且能量密度基本不会增加。
翻译成白话，就是说，充电五分钟，狂奔俩小时这样的梦或可期，但说靠这个实现轻量化或者给电动车延年益寿之类的，起司猫觉得，那还不如去指望硅材料来的靠谱。毕竟硅电池可比石墨烯便宜了太多。
量产之路，道阻且长
石墨烯产业基于其神奇的特性，在资源需求大国我大天朝那绝对是抢手货。
据中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春介绍，2014年石墨烯产业销售额4000多万元，2015年达到6亿元，今年预计在50亿元左右，到2020年，石墨烯产业市场规模或达1000亿元，占全球市场的50%~80%。
作为现在最火的材料之一，石墨烯的社会关注度高、政策扶持力度大。就国轩高科而言，起司猫挖坟发现，其公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司收到国家产业转型升级项目2016年中央预算内投资计划补助资金1.17亿元，该项补助资金将用于合肥国轩“年产6亿安时锂离子动力电池生产基地项目一期工程”的项目建设。
一言不合就资助，有钱就是任性。可是对于石墨烯电池而言，深耕多年的仰融目前也只做到石墨烯钛酸锂电池，按照计划，他们的下一步是造石墨烯锂硫电池，终极的才是纯石墨烯材料的超级电池。
面对中国现在石墨烯产品跟我国电池产品一样，量大而质拙。而到真正的石墨烯电池，我们可能还要有十年甚至更久的路走。用一个未来才会民用的东西，现在就宣称量产来圈钱，虽然出发点是好的，但并不利于我国电池行业的扎实发展。
虚假繁荣的步子迈得太大，容易扯着蛋，而消费者绝不应用自己口袋里的钱甚至生命为此来买单。
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